とら なび 配車 指示。 トランコムグループ 求人情報(正社員・アルバイト・パート)

説明が下手だから伝わらないのに、新人に理解力が無いと悩む上司

とら なび 配車 指示

物を届ける。 物流の基本であり、経済の基盤を支えていく大切なお仕事です。 お仕事で使用するトラックは1. 5tから大型まであり、普通運転免許からステップアップすることもできます。 さらに体に負担の少ない中・短距離の配送が多く、未経験者大歓迎のドライバーワークです。 丁寧でわかりやすい研修をご用意しています。 トランコムの新しい推進力として力を発揮してください。 スタッフインタビュー 素晴らしい仲間と働けています! トランコムDS 神奈川営業所 ドライバー 班長 正社員 R. さん 20代 男性 勤続5年 私が正社員として初めて働いたのはトランコムDSでした。 それまではファーストフード店などで接客のアルバイトをしていました。 将来の事を考えた時、もっと安定的な環境で働こうと思い、仕事は求人雑誌や、求人サイトで探しました。 いろんな求人案件がありましたが、その中からトランコムDSに決めました。 決めた理由は、正社員として採用されることや未経験でも運転免許があれば応募OKであること、また土日が休みでプライベートも確保できることでした。 そして何より過去の接客業で培ったコミュニケーションスキルを活かして、生協会員様と接することが多い仕事であることが最大のポイントでした。 まあ、単に私が『話し好き』ということもありますけどね 笑。 これまで多くの先輩方に助けられました。 一番印象に残っているのは、配送中に体調を崩して動けなくなった時、ある先輩が自分を病院に運んでくれ、別の先輩が私の代わりに配送をしてくれました。 自分の仕事もある中、文句一つ言わず助けていただき本当に感謝しています。 ここは素晴らしい仲間と一緒に働ける会社だと実感しました。 そんな自分ですが、今では班長として5名のスタッフへサポートや指導をしています。 自分の経験を後輩に伝えながら、お互いの成長につなげたいと思っています。 トランコムDSに入社された方が笑顔で働けるよう、私もしっかりお手伝いしていきます。 ドライバーの求人に関するご質問 ドライバーに必要な免許の種類は何ですか? 普通運転免許があれば大丈夫です。 さらにAT限定でもOKの業務もあります。 トランコムでは全くの未経験でも丁寧に指導していきますので、安心してご応募ください。 どんな方がドライバーとして働いていますか? トランコムでは現在20~60代、幅広い年齢の方が活躍しています。 まだ子育て中の主婦の方など女性の方も多数活躍中です。 シフトなどどんな働き方ができますか? アルバイト・パート勤務ならば、できるだけ希望に合わせる形でお仕事が可能です。 まずは「こんな風に働きたい」とお気軽にご相談ください。 仕分け業務はトランコム物流事業の中心にある業務。 たくさんのスタッフが活躍しています。 さまざまな品物を、スピーディに、正確に整理し、次のドライバーに託していくのがお仕事です。 具体的には物流センターの検品(積込前の確認をします)、ピッキング(指定された品物を探し集めます)、仕分け(発送先等で分けていきます)、梱包作業(段ボール等に品物を入れていきます)をお願いします。 募集中のシフトはこちら スタッフインタビュー 倉庫内スタッフの求人に関するご質問 仕分け作業が全くの未経験でも大丈夫でしょうか? 丁寧な研修も用意していますし、現場ではリーダーがしっかりサポートを行います。 トランコムで活躍中のスタッフの7割以上は未経験からのスタートです。 安心して飛び込んできてください。 どんな方が仕分けスタッフとして働いていますか? 学生、フリーター、主婦、シニアの方など、いろんな方が活躍中の職場です。 勤務シフトなどもそれぞれのライフスタイルに合わせることが可能です。 昇給などはありますか? もちろん仕事を覚えた分、アルバイト・パートでも、しっかり昇給を行います。 また、残業・深夜手当もしっかり支給します。 やりがいを持って働ける環境ですよ。 アジャスター業務は荷物を運びたいお客さまと、効率良くトラックを運用したい運送会社とをマッチングさせていくトランコム独自の新しいお仕事です。 電話と専用のシステムを使って、お客様の物流手配を行ないます。 スピードと交渉力が必要なお仕事です。 当社独自の業務なので100%のスタッフが未経験スタートです。 丁寧に指導していきますし、お話の仕方など、さまざまなスキルや物流に関する知識も身に付き、大きく成長できる環境です。 スタッフインタビュー アジャスターの求人に関するご質問 コールセンターのようなお仕事ですか? お電話での業務ですが、営業的要素が大きいお仕事です。 コールセンター的な対応マニュアルもありません。 その分あなたのセンスや経験が活かせる業務と言えます。 未経験でも大丈夫でしょうか? アジャスターのお仕事はトランコム以外にはありません。 だからこそ、研修はしっかり行っていきますし、スタッフ同士のサポート、情報交換も盛んです。 安心してご応募ください。 どんな方がアジャスターとして働いていますか? 20~40代の方が活躍中の職場です。 女性スタッフの数もどんどん増えています。 アルバイト・パートの方には学生や主婦などもいらっしゃいます。 スタッフインタビュー コミュニケーション力が身につきました トランコムEX東日本 戸田事業所 センター管理員 正社員 T. さん 20代 男性 勤続6年 現在の戸田事業所でセンター管理員(正社員)として働く前は、同じ現場でパート・アルバイトリーダーとして働いていました。 5年半ほどパート・アルバイトを経験した後に、「正社員としてやってみないか」とお誘いをいただき、現場経験が活かせると考えて入社を決めました。 また、トランコムは福利厚生が手厚く、信頼できる会社であることも決めた理由の一つです。 今はセンター管理員としてパート・アルバイトスタッフに対する作業指示・労務管理などを行っています。 具体的には、日々物流センターに届けられる商品の量に応じて、人員の配置や業務フローの指示を出していくお仕事ですね。 仕分け業務はもくもくと荷物を運んだり仕分けしたりと、人と接することが少ないと思われがちですが、実は周りのスタッフと仕事の連携が重要な仕事なんです。 特に進行に応じて行う作業中の指示はとても重要です。 そんな私も最初からこのような業務ができたわけではありません。 先輩社員の皆さんから業務オペレーションや仕事に向かう姿勢など、様々なことを教えて頂きました。 今では私がパートさんに教える立場になり、益々自分自身のスキルを向上し、自己成長しなければと考えています。 パート・アルバイトリーダー時代、トランコム社内で行われる改善発表会の全国大会本選に出場することがありました。 たくさんの人の前で話すなんて初めての経験で大変緊張しましたが、ここで働いていなかったらあのような経験もできなかったと思います。 今思うと大変貴重な経験だったと思います。 トランコムでは様々な成長機会があり、やりがいを持って働ける環境であると思います。

次の

ドラぷら(NEXCO東日本)

とら なび 配車 指示

運行指示書とは 「運行指示書」とは、運行予定時刻や経由地、休憩地及び休憩時間、到着予定地及び時間など、運行にあたっての計画が記されたもので、運転者は運行指示書のもとに運行しなければなりません。 2003年より、法改正に伴う営業区域の廃止が行われたことで、事業者は全国での営業が可能になりました。 そうした背景から、2泊3日以上の長距離輸送が増えることを見込み、運行指示書を作成してドライバーに指導・監督を行うことが義務付けられています。 2016年1月に発生した軽井沢スキーバス転落事故では、会社がドライバーに渡していた運行指示書には出発地と到着地のみしか記載されておらず、どのルートを走行するか、どこで休憩をとるかなどの行程表が無い杜撰な運行管理が明るみに出て、大きな問題になりました。 それだけでなく、他のツアーバス会社でも運行指示書の不備が指摘されるなど、運行指示書に関する問題が浮き彫りになり、世間でも注目を集めています。 軽井沢スキーバス転落事故の5日後に東京都新宿区の路上で行った該当抜き打ち監査にて、乗客を乗せる前のバス6台中、5台で運行指示書の記載漏れなど合計8件の違反が見つかっています。 こうした事案からわかることは、ドライバーと乗客の健康と安全を守り、悲しい事故を防ぐためにも運行指示書が必要不可欠であるということです。 運行指示書が必要なシーン 貸切バスなどの一般貸切旅客自動車運送事業の場合はすべての運行において必要となり、日帰りであろうと宿泊を伴う運行であろうと全て運行指示書を作成し、運転者に携行させなければなりません。 貨物自動車運送事業が運行指示書の作成が必要な場面は、48時間を超える中間点呼を必要とする乗務、または、48時間以内でも出発及び到着のいずれも対面点呼ができないというときです。 しかし、48時間を超えない貨物運行でも、時間の変更を理由に出発も到着も対面点呼が出来なくなった場合や、運行内容の変更で48時間を超える運行になってしまう場合は、乗務員に連絡したうえで、運行指示書を運行管理者が作成しなくてはなりません。 つまり、どんなに急ぎの仕事が入ったとしても48時間を超える運行の乗務する際には、運行指示書が必要だということです。 運行指示書を携行させないまま、「時間無いから、とりあえず向かってくれ」というのは、ルールに違反することとなりますが、ある程度の行先別のフォームを作成し、基準となる運行指示書がベースとしてあれば、それをコピーして運行指示書の正と副を作成後、ドライバーに携行させることができます。 1、運行の開始及び終了の地点及び日時 2、乗務員の氏名 3、運行の経路と主な経由地における発車、到着の日時 4、運行の際に注意を要する箇所の位置 5、運行の途中で乗務員に休憩を与える場合は、休憩場所(地点)と休憩時間 6、乗務員の運転または業務の交代がある場合は、交代する地点 7、その他運行の安全を確保するために必要な事項 運行指示書は、正と副の2部を作成しなければなりません。 正は乗務員が携行し、副は営業所で保管し、乗務員が運行から戻ってきたら、正と副をひとつにまとめて運行の終了の日から1年間保存します。 運行途中で経由地の変更等があった場合は、運行管理者の指示のもとで変更し、その内容を運行指示書に記入しなければなりません。 また、ドライバーは乗務日報にも変更の旨を記入します。 正と副の両方に記入しますが、会社に戻ってから運行指示書の内容が正と副で一致しているか必ず確認しましょう。 一泊二日の運行予定や日帰りの運行予定が時間等の変更により出発も到着も対面点呼を受けることができなくなったら? この場合、運転者は運行指示書を携行していないため、運行管理者が指示書を作成し、運転者に電話等で指示した内容、日時、運行管理者の氏名を運行指示書の正と副に記入します。 運転者は乗務記録や日報に同様の内容を記入し、運行終了後に運行指示書正と副に乗務日報をひとつにして保存しましょう。 運行指示書を作成しよう 運行指示書を作成するには、次の3つの方法があります。 出典: ・トラックジャパン (エクセル・PDF・記入例) トラックジャパンで提供しているテンプレートはエクセル形式とPDF型式があります。 エクセル形式は、ダウンロードして行先別に運行指示書のフォームを作成・保存しておくことで、作成がスムーズに行えます。 ・長野トラック協会 運行指示書のみでなく、各種申請・届出関係、運送約款、各種帳票類のテンプレートがダウンロード可能です。 車両管理や運行管理を行うツールを活用する方法 運行支援システムのオプションとして備えられているものが多いようです。 自社のニーズに合うものを選び、取り入れましょう。 作成時の注意点:改善基準に注意しよう 運行指示書は、無理のない運行計画に加えて、労働時間等の改善基準に違反しないように作成してください。 一部の例を以下にあげます。 ・運転者の拘束時間は13時間以内を基本とし、延長するとしても最大で16時間が上限 ・15時間を超えるのは週に2日まで ・運転時間は2日平均で9時間とされているため、最大9時間を目安にする ・勤務から翌勤務までは8時間の休息時間が必要 ・フェリーを利用する運行の場合には、フェリー乗船中はドライバーの休憩時間とする(たとえば、フェリー乗船時間が10時間の場合、ドライバーは10時間休憩したことになる) さらに、3日から4日間と長期的な運行になれば、運行指示書の作成も難易度が上がります。 最近では過労運転による事故によって連続運転時間も厳しく決められています。 これについてはトラックもバスも共通で、4時間運転する中で必ず30分の休憩をとらなければなりません。 1回の休憩は10分以上とし、10分未満の場合はノーカウント、つまり休憩したことにならないのです。 25分+8分は合計で33分ですが、1回の休憩で8分は認められませんので違反となります。 運転時間及び休憩時間が守られていても、実際はサービスエリアが満車で停車できなかったり、時間を忘れて目的地へ急いだりと、改善基準に違反するケースは少なくありません。 デジタルタコグラフ装着車であれば、車が動いていない休憩時間をしっかりカウントしますので、正しい乗務時間がしっかりと記録されます。 そうすれば、運行管理者は適正な指示出しを行えるようになるのです。 正しい勤怠を理解すれば、適正な時間を割り当てられる 営業所からは見ることができないドライバーの正しい休憩時間。 長時間・長距離運転をしていると、疲れはさらにたまりますので、しっかりとした休憩時間が取得できなければ、最悪の場合、過労運転になることも…。 そうなると、居眠り運転など、事故を起こす可能性も高まります。 ドライバーの勤怠時間を把握するのも運行管理者の大事な仕事ではありますが、ドラレコやデジタコは導入に金額や手間がかかるし、簡単には決められない。 そんな時にオススメしたいのが、スマートドライブの提供する です。 また、長時間労働が疑わしいドライバーの様子を追っていれば、ルートの最適化や業務量の見直しなど改善が行えるようになります。 改善ポイントがわかれば余剰配車もなくなり、結果としてコスト削減にもつながります。 また、ドライバーとしては手間になる運転日報も自動で作成しますので、ドライバーは本来の業務に集中し、休み時間もしっかり取得することができるのです。 安全運転診断からは苦手な箇所もわかるため、運行管理者は適切な指示出しを行えます。 労務管理や運行管理をしっかりサポートする機能をたくさん備えていますが、金額はデジタコやドラレコより格段と安く、月額2,480円〜です。 SmartDrive Fleetの資料は、ぜひください。

次の

WebKIT事業|日本貨物運送協同組合連合会

とら なび 配車 指示

運行指示書とは 「運行指示書」とは、運行予定時刻や経由地、休憩地及び休憩時間、到着予定地及び時間など、運行にあたっての計画が記されたもので、運転者は運行指示書のもとに運行しなければなりません。 2003年より、法改正に伴う営業区域の廃止が行われたことで、事業者は全国での営業が可能になりました。 そうした背景から、2泊3日以上の長距離輸送が増えることを見込み、運行指示書を作成してドライバーに指導・監督を行うことが義務付けられています。 2016年1月に発生した軽井沢スキーバス転落事故では、会社がドライバーに渡していた運行指示書には出発地と到着地のみしか記載されておらず、どのルートを走行するか、どこで休憩をとるかなどの行程表が無い杜撰な運行管理が明るみに出て、大きな問題になりました。 それだけでなく、他のツアーバス会社でも運行指示書の不備が指摘されるなど、運行指示書に関する問題が浮き彫りになり、世間でも注目を集めています。 軽井沢スキーバス転落事故の5日後に東京都新宿区の路上で行った該当抜き打ち監査にて、乗客を乗せる前のバス6台中、5台で運行指示書の記載漏れなど合計8件の違反が見つかっています。 こうした事案からわかることは、ドライバーと乗客の健康と安全を守り、悲しい事故を防ぐためにも運行指示書が必要不可欠であるということです。 運行指示書が必要なシーン 貸切バスなどの一般貸切旅客自動車運送事業の場合はすべての運行において必要となり、日帰りであろうと宿泊を伴う運行であろうと全て運行指示書を作成し、運転者に携行させなければなりません。 貨物自動車運送事業が運行指示書の作成が必要な場面は、48時間を超える中間点呼を必要とする乗務、または、48時間以内でも出発及び到着のいずれも対面点呼ができないというときです。 しかし、48時間を超えない貨物運行でも、時間の変更を理由に出発も到着も対面点呼が出来なくなった場合や、運行内容の変更で48時間を超える運行になってしまう場合は、乗務員に連絡したうえで、運行指示書を運行管理者が作成しなくてはなりません。 つまり、どんなに急ぎの仕事が入ったとしても48時間を超える運行の乗務する際には、運行指示書が必要だということです。 運行指示書を携行させないまま、「時間無いから、とりあえず向かってくれ」というのは、ルールに違反することとなりますが、ある程度の行先別のフォームを作成し、基準となる運行指示書がベースとしてあれば、それをコピーして運行指示書の正と副を作成後、ドライバーに携行させることができます。 1、運行の開始及び終了の地点及び日時 2、乗務員の氏名 3、運行の経路と主な経由地における発車、到着の日時 4、運行の際に注意を要する箇所の位置 5、運行の途中で乗務員に休憩を与える場合は、休憩場所(地点)と休憩時間 6、乗務員の運転または業務の交代がある場合は、交代する地点 7、その他運行の安全を確保するために必要な事項 運行指示書は、正と副の2部を作成しなければなりません。 正は乗務員が携行し、副は営業所で保管し、乗務員が運行から戻ってきたら、正と副をひとつにまとめて運行の終了の日から1年間保存します。 運行途中で経由地の変更等があった場合は、運行管理者の指示のもとで変更し、その内容を運行指示書に記入しなければなりません。 また、ドライバーは乗務日報にも変更の旨を記入します。 正と副の両方に記入しますが、会社に戻ってから運行指示書の内容が正と副で一致しているか必ず確認しましょう。 一泊二日の運行予定や日帰りの運行予定が時間等の変更により出発も到着も対面点呼を受けることができなくなったら? この場合、運転者は運行指示書を携行していないため、運行管理者が指示書を作成し、運転者に電話等で指示した内容、日時、運行管理者の氏名を運行指示書の正と副に記入します。 運転者は乗務記録や日報に同様の内容を記入し、運行終了後に運行指示書正と副に乗務日報をひとつにして保存しましょう。 運行指示書を作成しよう 運行指示書を作成するには、次の3つの方法があります。 出典: ・トラックジャパン (エクセル・PDF・記入例) トラックジャパンで提供しているテンプレートはエクセル形式とPDF型式があります。 エクセル形式は、ダウンロードして行先別に運行指示書のフォームを作成・保存しておくことで、作成がスムーズに行えます。 ・長野トラック協会 運行指示書のみでなく、各種申請・届出関係、運送約款、各種帳票類のテンプレートがダウンロード可能です。 車両管理や運行管理を行うツールを活用する方法 運行支援システムのオプションとして備えられているものが多いようです。 自社のニーズに合うものを選び、取り入れましょう。 作成時の注意点:改善基準に注意しよう 運行指示書は、無理のない運行計画に加えて、労働時間等の改善基準に違反しないように作成してください。 一部の例を以下にあげます。 ・運転者の拘束時間は13時間以内を基本とし、延長するとしても最大で16時間が上限 ・15時間を超えるのは週に2日まで ・運転時間は2日平均で9時間とされているため、最大9時間を目安にする ・勤務から翌勤務までは8時間の休息時間が必要 ・フェリーを利用する運行の場合には、フェリー乗船中はドライバーの休憩時間とする(たとえば、フェリー乗船時間が10時間の場合、ドライバーは10時間休憩したことになる) さらに、3日から4日間と長期的な運行になれば、運行指示書の作成も難易度が上がります。 最近では過労運転による事故によって連続運転時間も厳しく決められています。 これについてはトラックもバスも共通で、4時間運転する中で必ず30分の休憩をとらなければなりません。 1回の休憩は10分以上とし、10分未満の場合はノーカウント、つまり休憩したことにならないのです。 25分+8分は合計で33分ですが、1回の休憩で8分は認められませんので違反となります。 運転時間及び休憩時間が守られていても、実際はサービスエリアが満車で停車できなかったり、時間を忘れて目的地へ急いだりと、改善基準に違反するケースは少なくありません。 デジタルタコグラフ装着車であれば、車が動いていない休憩時間をしっかりカウントしますので、正しい乗務時間がしっかりと記録されます。 そうすれば、運行管理者は適正な指示出しを行えるようになるのです。 正しい勤怠を理解すれば、適正な時間を割り当てられる 営業所からは見ることができないドライバーの正しい休憩時間。 長時間・長距離運転をしていると、疲れはさらにたまりますので、しっかりとした休憩時間が取得できなければ、最悪の場合、過労運転になることも…。 そうなると、居眠り運転など、事故を起こす可能性も高まります。 ドライバーの勤怠時間を把握するのも運行管理者の大事な仕事ではありますが、ドラレコやデジタコは導入に金額や手間がかかるし、簡単には決められない。 そんな時にオススメしたいのが、スマートドライブの提供する です。 また、長時間労働が疑わしいドライバーの様子を追っていれば、ルートの最適化や業務量の見直しなど改善が行えるようになります。 改善ポイントがわかれば余剰配車もなくなり、結果としてコスト削減にもつながります。 また、ドライバーとしては手間になる運転日報も自動で作成しますので、ドライバーは本来の業務に集中し、休み時間もしっかり取得することができるのです。 安全運転診断からは苦手な箇所もわかるため、運行管理者は適切な指示出しを行えます。 労務管理や運行管理をしっかりサポートする機能をたくさん備えていますが、金額はデジタコやドラレコより格段と安く、月額2,480円〜です。 SmartDrive Fleetの資料は、ぜひください。

次の