湘南 新宿 ライン 小田原 行き。 JR湘南新宿ラインにトイレは付いてますか?

特別快速(JR湘南新宿ライン(高崎線・東海道線))の停車駅・路線図・沿線の観光情報

湘南 新宿 ライン 小田原 行き

湘南新宿ラインの停車駅について 湘南新宿ラインの停車駅一覧は次の通りです。 ・高崎~小田原を走る特別快速 高崎線高崎~熊谷の各駅、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、武蔵小杉、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ケ崎、平塚、国府津、小田原 ・高崎~小田原を走る快速 高崎線高崎~大宮の各駅、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、武蔵小杉、横浜、戸塚、東海道線大船~小田原の各駅 ・宇都宮~逗子を走る新快速 宇都宮線宇都宮~小山の各駅、古河、久喜、蓮田、大宮、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、西大井、新川崎、横浜、保土ヶ谷、東戸塚、戸塚、横須賀線大船~逗子の各駅 ・宇都宮~逗子を走る各駅停車 宇都宮線宇都宮~大宮の各駅、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、西大井、新川崎、横浜、保土ヶ谷、東戸塚、戸塚、横須賀線大船~逗子の各駅 2. 湘南新宿ラインの路線図について 湘南新宿ラインの路線図をわかりやすく解説すると、次の通りになります。 高崎線と東海道線を走る系統は、高崎~小田原を走行します。 特別快速と快速の2種別があり、所要時間は、新宿~高崎が特別快速で105分位、快速で120分位となり、新宿~小田原が特別快速で75分位、快速で85分位となります。 宇都宮線と横須賀線を走る系統は、宇都宮~逗子を走行します。 快速と各駅停車の2種別があり、所要時間は、新宿~逗子(快速・各駅停車共通)で65分位となり、新宿~宇都宮が快速で100分位、各駅停車が110分位となります。 両方の系統が走る大宮~大船間は、同じ快速でも高崎線・東海道線系統と宇都宮線・横須賀線系統とでは停車駅が異なるので、注意が必要です。 Sponsored link 3. 湘南新宿ラインの時刻表について 湘南新宿ラインの時刻表は、従来の上り・下りではなく、北行・南行で表記されます。 北行は宇都宮・高崎方面のことで、南行は逗子・小田原方面のことです。 運行本数は、日中(概ね11~16時台)の場合、高崎線・東海道線系統、宇都宮線・横須賀線系統がそれぞれ1時間に2本、合計1時間に4本運行されます。 日中の高崎線・東海道線系統の半数は、それぞれ途中駅である、籠原~平塚間の運行になります。 ただし、恵比寿駅は、特別快速のみ停車しないので、注意が必要です。 土休日の夕方以降、宇都宮線系統は、途中駅である小金井行きの列車が多くなります。 新宿駅を基準にすると、北行は6時台が始発、23時台が最終となり、南行は6時台が始発、22時台が最終となります。 Sponsored link 4. 湘南新宿ラインのグリーン車について 湘南新宿ラインのグリーン車は、4号車と5号車に設定されています。 全席自由席であり、着席できなかった場合でもグリーン料金が必要になります。 ただし、普通車とくらべて混雑は少なめです。 グリーン券は、平日ダイヤ運行日の場合、50キロまでで770円、51キロ以上で980円です。 他にも、土日祝日ダイヤ運行日に適用されるホリデー料金があり、ホリデー料金は平日料金と比べて200円ほど安めになります。 また、車内で購入した場合、乗車前に購入するより260円高くなります。 ちなみに、定期券や、青春18きっぷと組み合わせての利用もできます。 ちなみに、グリーン車である5号車、普通車である1,10,11号車(高崎線)や1、6,11号車(宇都宮線)にはトイレがついています。 湘南新宿ラインの渋谷駅について 湘南新宿ラインの渋谷駅は、埼京線ホーム上に停車します。 北行が3番線、南行が4番線に停車します。 このホームは、駅の中心から350メートルほど南に位置するため、新南口が最寄りの出口となりです。 それ以外の出口、例えば西口を利用する場合、下車した後に、中央改札方面の階段やエスカレーターを上り、その先にある連絡通路を通って中央改札を目指します。 ここから更に、階段やエスカレーターで、2階の山手線ホームを経由して1階まで下り、南改札を出ます。 ここまで、歩くのが速い人でも、10分近くかかります。 なお、2020年に向けて、埼京線ホームを山手線ホームの隣に移す工事が行われており、完成すれば大幅にアクセスが向上する見込みです。

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JR湘南新宿ライン東海道直通特別快速小田原行きE231系4829Y+E231系と上野東京ライン宇都宮線直通快速アクティー小金井行きE231系3530E+E233系E

湘南 新宿 ライン 小田原 行き

JR湘南新宿ラインの混雑状況について、時間帯別でみるといつ頃の電車が一番激しく窮屈になるのか。 平日と土日祝日では詳細が異なるが、特に朝の上りはかなりの乗車率となるのは間違いない。 朝ラッシュのコアタイムは7時30分~9時00分まで、その中でもピークを迎えるのは新宿駅に8時30分頃に到着する電車である。 埼京線と並んで混雑する路線であるのが湘南新宿ラインだ。 東京駅方面に行く上野東京ライン系統よりも本数が少ないこともありかなりの混雑度になる。 埼玉方面 神奈川方面 朝 8:30前後(新宿到着) 8:30前後(新宿到着) 夕方 18:30~19:00(新宿発車) 18:30~19:00(新宿発車) 区間 大宮駅以南 横浜駅以北 平日の場合、朝のラッシュ時はかなり混み合う。 湘南新宿ラインの場合は正式名称の路線ではないこともあって国土交通省の混雑率の調査対象とはなっていない。 しかし実際の乗車率は相当な数値になる。 決して空いているわけではない。 北も南も並行していて代替が利く路線があるものの、混み具合はトップクラスだ。 宇都宮線・高崎線方面 宇都宮線・高崎線を走る北側の場合、南行きの列車の混雑率が高い。 埼玉県内から新宿駅や渋谷駅へ向かう人が殺到するため、朝は度の電車も満員で窮屈な車内空間となっている。 特に混雑するのは大宮駅~池袋駅まではピークに達する。 混雑率は推定で150%くらいになるのではないだろうか。 所要時間の面では埼京線よりも早いこともあり、乗客が湘南新宿ラインの電車に殺到する。 時間帯ごとの混雑のレベル(大宮方面) <池袋駅到着列車を基準> 時間帯 混雑度 時間帯 混雑度 6:00-6:30 2 8:30-9:00 5 6:30-7:00 3 9:00-9:30 4 7:00-7:30 4 9:30-10:00 4 7:30-8:00 5 10:00-10:30 3 8:00-8:30 5 10:30-11:00 3 各段階ごとの混雑率の目安 5:180% 4:120% 3:100% 2:80% 1:50% 東京駅へ到着する列車を基準に調査した結果、上野東京ラインの朝ラッシュにおける そして、一番混雑するのは8:30前後に新宿駅に到着する電車だ。 多くの職場の始業時刻が午前9時なため、それに合わせて通勤客が乗る電車がこの時間帯に到着するものとなる。 夕方は新宿駅を18:30~19:00に発車する電車が一番混雑する。 湘南新宿ラインの宇都宮線・高崎線方面に行く列車の乗客の多くは渋谷と新宿から乗ってくる傾向にある。 大宮駅からは宇都宮線と高崎線に分かれていくものの、下り列車でも大宮駅で降りていく人はそれほど多くはない。 むしろ乗ってくる人の数の方が多いこともある。 座席に座っていた人が降りていき、そこを狙えるような可能性も低いのが現状。 東海道線・横須賀線方面 東海道線と横須賀線方面からの湘南新宿ラインの場合、朝ラッシュは北側と比べると緩やかだ。 確かに乗車率は100%を超えていて、座席には座れない。 しかし、それでも人と人の間には余裕がみられる。 理由としては、JR湘南新宿ラインの他に東急東横線や目黒線、小田急線などの私鉄各線が並行して走っているためだと考えられる。 横浜駅からは東急東横線を使っても渋谷や新宿まで行ける。 藤沢駅からは小田急でも新宿まで電車1本で行ける。 時間帯ごとの混雑のレベル(横浜方面) <大崎駅到着列車を基準> 時間帯 混雑度 時間帯 混雑度 6:00-6:30 2 8:30-9:00 5 6:30-7:00 3 9:00-9:30 4 7:00-7:30 4 9:30-10:00 4 7:30-8:00 5 10:00-10:30 3 8:00-8:30 5 10:30-11:00 3 各段階ごとの混雑率の目安 5:180% 4:120% 3:100% 2:80% 1:50% 朝ラッシュの時間帯ごとの混雑のレベルは大宮方面と全く同じである。 特に大きな違いはない。 横浜側からの大崎駅到着列車と大宮側からの池袋駅到着列車はちょうど重なる。 午前8:00~8:30に都心部に入る電車が1日のピークになる。 もっと具体的に言うと、一番混雑するのはやはり8:30前後に新宿駅に到着する電車だ。 湘南新宿ラインの場合は、神奈川県内からの乗客の多くは渋谷または新宿で降りる人が多い。 ただ、どちらかというと新宿駅の方が多い感じがする。 JRしか走っていない首都圏北部と比べると、南部の神奈川県内は鉄道網が発達しているといえる。 そんな事情もあり、朝ラッシュでも苦しいほどの混雑率には達しない。 東急東横線という代替手段があるものの、体感的には横須賀線との違いはあまり感じられない。 夕方のラッシュも北側同様に18:30~19:00に新宿駅を発車する列車となる。 混み具合は朝ほどではない。 ただ、それでも座席を確保するのは至難な業となるだろう。 池袋駅から乗れば、新宿駅にて降りていく人が結構いることから座れる可能性は多少ある。 しかし、新宿駅からの乗車では無理といってよい。 目視で調査した結果ということで、実際には各列車や時間帯で異なってくる。 ただし、朝ラッシュではこのような傾向になるのは確かだろう。 南行きは宇都宮線・高崎線内から新宿駅または渋谷駅まで、北行きは横浜市内から新宿駅までが激しい混雑になる。 北行・南行ともに、朝の時間帯の混雑が本格的に緩和される基準駅は言うまでもなく新宿駅である。 この駅を通過する、一気に混み具合が下がる。 東京都内に関しては、基本的には埼京線と混雑状況は同じである。 ただし、大宮~池袋間ではやや違いが見られる。 埼京線は上野東京ラインや京浜東北線から赤羽駅で乗り換えてくる人で激しい地獄の通勤ラッシュとなっている。 大宮~赤羽間は沿線のマンションや住宅地に住む住民と武蔵野線(武蔵浦和駅にて接続)からの乗り換え客がほとんど。 大宮駅で宇都宮線・高崎線、あるいは東武アーバンパークラインから乗り換えてくる人はあまりいない。 湘南新宿ラインは大宮駅とそれ以北の地域からの乗客が副都心方面へ向かう際に使う。 したがって、埼京線と比べて満員が続く時間と距離が長い。 性質的には上野駅を経由する上野東京ラインと変わりない。 しかし、湘南新宿ラインは本数自体が少ないため、1列車当たりの混雑のレベルは高い。 夕方・夜はこの逆。 南行とは、横浜・大船方面へ向かう列車のことを指す。 東海道線直通の電車は宇都宮線内からやってくる。 横須賀線直通の電車は高崎線内からやってくる。 いずれもドア付近では他の人と接するほどのレベルに達する。 スマホの操作は難しい。 車内奥なら比較的空間に余裕があるものの、全員が手すりや吊革につかまれるほどの余裕はない。 スマホの操作がギリギリ可能なレベルと言える。 新宿駅からは混雑が一気に解消される。 残りの乗客も多くは渋谷駅にて下車する。 朝ラッシュの満員電車はここで終結する。 夕方・夜はこの逆。 北行とは、大宮方面へ向かう列車のことを指す。 高崎線直通の電車は東海道線内からやってくる。 宇都宮線直通の電車は横須賀線内からやってくる。 ただ、その先も引き続き乗ってくる人が多いためまた混雑が激化する。 スマホの操作は難しい。 車内奥も手すりや吊革にさえつかまれない人も結構いる。 スマホの操作がギリギリ可能なレベルと言える。 タブレット端末になるとサイズが大きいため無理。 新聞や雑誌も同じく不可能。 渋谷駅や新宿駅からは混雑が一気に解消される。 残りの乗客も多くは池袋駅にて下車する。 北行の朝ラッシュの満員電車はここで終結する。 車両ごとの混雑状況 湘南新宿ラインの電車でも車両(号車)ごとによって混雑状況には若干の違いが見られる。 上記の表は平日の朝ラッシュの車両ごとの混雑の傾向を示したもの。 日中でも座席に空席がある車両と座れずに立っている人がいる車両があるように、朝ラッシュにおいても乗車率の数値には違いがある。 4号車・5号車はグリーン車で追加料金がかかる特別車両のため、混雑調査の対象外。 基本的に着席を前提としたものだが、朝ラッシュとなればデッキで立っている人がいるのも事実。 詳しくは「」にて解説。 12~15号車(大宮寄り)が激混み 最も乗車率が高いのは大宮寄りの12~15号車。 付属編成で15両編成の列車でしか連結されていないが、乗降客数が多い新宿駅の階段が1号車付近に位置することからこちらに集中。 車内はすでに乗客同士が押し合うほどのレベルにまで達する。 停車駅を発車する際にドアが閉まっても、12~15号車はドアが乗客に当たってなかなか閉まらないことは日常茶飯事。 大宮駅、武蔵小杉駅等ではドアが超満員電車のために閉まらない光景がよくある。 中でも混雑しやすいのが14号車と15号車。 一部がボックスシートとなっていることも影響。 1~3号車(大船寄り)は比較的空いている 一方の1~3号車は比較的空いている。 最も混雑する15号車側から遠く離れているが、ホームと改札を結ぶ階段・エスカレーターから遠い駅が多いことが影響。 わざわざホーム上を長い距離歩いてまで空いている車両に乗りたいと思う乗客が少ないことで、8号車・9号車の混雑が緩やかな理由。 15号車等で乗客が押し合うほどのすし詰めになっていたとしても、1~3号車では荷物さえも触れないほどの乗車率のことも少なくない。 ただし、座れる可能性が高いというわけではない。 朝夕の通勤ラッシュになれば、どこの車両でも座れる確率はほぼゼロ。 (グリーン車を除く) 湘南新宿ラインのみならず、埼京線も基本的に大宮寄りの車両が混む一方、反対側は比較的余裕がある。 他の路線の混雑状況 接続駅 路線 <、直通> 大宮 、、 赤羽 、 池袋 、、、、、 新宿 、、、、 、 渋谷 、、、、副都心線、 恵比寿 大崎 、山手線 武蔵小杉 、、 横浜 、、、、、 戸塚 横浜市営地下鉄ブルーライン 大船 根岸線、湘南モノレール <、直通> >>.

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レール7~切符補充券珍行先~: 湘南新宿ライン 新宿経由 小田原行き1 E231系

湘南 新宿 ライン 小田原 行き

13時• 当駅始発• 13:04 発 14:19 着• 75分• JR湘南新宿ライン特別快速• 高崎[新宿経由]行• 14時• 当駅始発• 14:04 発 15:18 着• 74分• JR湘南新宿ライン特別快速• 高崎[新宿経由]行• 15時• 当駅始発• 15:04 発 16:19 着• 75分• JR湘南新宿ライン特別快速• 高崎[新宿経由]行• 16時• 当駅始発• 16:02 発 17:24 着• 82分• JR湘南新宿ライン特別快速• 高崎[新宿経由]行• 当駅始発• 16:58 発 18:22 着• 84分• JR湘南新宿ライン快速• 高崎[新宿経由]行• 18時• 当駅始発• 18:00 発 19:23 着• 83分• JR湘南新宿ライン快速• 高崎[新宿経由]行• 当駅始発• 18:58 発 20:23 着• 85分• JR湘南新宿ライン快速• 籠原[新宿経由]行• 19時• 当駅始発• 19:44 発 21:08 着• 84分• JR湘南新宿ライン快速• 高崎[新宿経由]行•

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