ジープ ラングラー ルビコン。 【試乗インプレ】ジープ「ラングラー」の最強モデル「アンリミテッド・ルビコン」にオン/オフロードで乗った / 「アンリミテッド・スポーツ」との違いもレポート

「ジープ・ラングラー」のショートホイールベース車に最強のオフロードモデル「ルビコン」登場 【ニュース】

ジープ ラングラー ルビコン

みなさんこんにちは!愛とロマンの男マーカスです! 新型ラングラー、人気ですね! やはり燃費がかなり改善された点、安全性能が大幅に見直された点、ステアリングヒーターやUSBポートなどの装備が充実した点、さまざまな点において魅力度が増したからだと思います! 特に燃費の改善は、今まで「ラングラーに乗りたいけれど…維持費が…」とイマイチ購入に踏み切れなかった層にも大きな訴求力を発揮したようで、新たな層のオーナーも増えているんだそうです。 さぁ、新型ラングラー(JL型)になって旧型よりもより快適に、よりアグレッシブに変化したジープラングラーですが、ついに!! ラングラーの最上級仕様であるRUBICON(ルビコン)が2019年春、発売されることになります。 ディーラー情報によれば4月に発売との噂も! 目次• 「ルビコン」とは 「ジープラングラー ルビコン」とは、その名のとおりルビコントレイルに起因した名称で、世界でも類を見ない悪路(オフロードコース)にて走破性を鍛え上げられたモデルのことです。 「ルビコントレイル」というのはアメリカはネバダ州からシエラネバダ山脈を越え、カリフォルニア州のタホ湖までに至る全長にして35kmに及ぶ険しいオフロードコースのことですね。 聖地ルビコンに因んだ名「ラングラールビコン」はその名称に恥じることのない素晴らしいパフォーマンスを備えた特別なラングラーなのですね。 「ラングラールビコン」とはどんなクルマ? 新型ラングラーのラインナップの中でも最高峰に君臨するジープラングラールビコン。 その仕様はまさにジープの中のジープ。 そのうえ「スウェイバー・ディスコネクト・システム」と称して、スタビライザーを切り離す機能も備える。 もちろん、サスペンションのストロークを拡大するため。 本国仕様ではインパネ部分のカラーはレッドカラーが施され、ひと目で「ルビコン」仕様だと認識出来るもの。 ただし、日本仕様ではレッドカラーなのかどうか…気になるところです。 エクステリアに目を配ると、ボンネとフードのサイドに「RUBICON」の文字がデザインされていいますね。 それにBFグッドリッチKO2オールテレインのタイヤを履いているそう。 スポーツやサハラグレードと違い、各アングル値も改善されているんだとか。 新型ラングラールビコンの場合 ・アプローチアングル:36. 4度 ・ブレークオーバーアングル:25. 8度 ・ディパーチャーアングル:30. 8度 更には通常のラングラーよりも水の侵入に対する密閉度を上げて、最大76cmの渡河深度を可能にしています。 もはや行けない場所はないと言わんばかりの数値たちです。 まさに 「Go anywhere, Do anything」どこへでも行ける なんでも出来る ですね! ラングラールビコンの価格は? 誰もが気になる価格ですが、残念ながら正式なアナウンスは まだのため 価格は未定です。 ただヘグストロム社長によれば「来年の春にはラングラーの中で最も走破性に優れた『アンリミテッド・ルビコン』が追加される」とのことでしたから、2019年3月中、もしくは4月には正式アナウンスがあるものと予想されています。 ちなみに旧型ラングラー(JK型)のときに限定的に「ラングラールビコン」が発売されたことがありました。 当時の価格設定は468万円でした。 当時のスポーツからすると70万程高かった印象があります。 6月現在ではさらに値上げされています。 6月現在) まとめ 今春発売予定の新型ラングラーのルビコン。 日本発売でのルビコンがどのような仕様となるのか、未だに正式なアナウンスがないため詳細が気になるところですが、本国でのルビコンの評判からするととても素晴らしい走破性と快適性を備えたスーパービークルだとのことですから、もうじき導入されるルビコンが待ち遠しくてなりません! 徐々に徐々にと、ゆっくり値上げを遂行するFCAジャパン。 ルビコンの価格が実は一番の気になるところであります。 今日はこんなとこ!おしまいっ Advertisement 関連する記事• 2018. 08 2019. 3追記情報有り みなさんこんにちは!愛とロマンの男マーカスです。 2018. 16 みなさんこんにちは愛とロマンの男マーカスです。 今回はスズキ新型ジムニーについてです。 目次 1. 新型ジムニーのエクステリアデザインはヘリテージ2. […]• 2018. 02 みなさんこんにちは愛とロマンの男マーカスです。 わたしが乗っているJeep Wrangler Unlimited SPORT についてちょっと詳しくご[…]• 2018. 01 みなさんこんにちは!愛とロマンの男マーカスです! 今回はわたしが乗っているジープ JK型ラングラーアンリミテッドスポーツ のフロント周りについてのご紹[…]• 2019. 14 みなさんこんにちは!愛とロマンの男マーカスです! 突然ですが、 ボクが乗っているJK型ジープラングラーのエンジンが掛からない! 目次 1. エンジンが[…]• 2019. 27 みなさんこんにちは!愛とロマンの男マーカスです! ジープラングラーの新型が発売されて、いろんなメディアでも取り上げられています。 WEBでもyoutu[…].

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新型ラングラー・アンリミテッド・ルビコン(JL)を評価 日本のオフロードで見せた格の違い

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もくじ どんなクルマ? ー ー どんな感じ? ー ー 「買い」か? ー スペック ー どんなクルマ? 真のオフローダー 変わらないデザイン 「ジープは、市販車として真のオフローダーを販売する唯一のメーカーです」ジープ欧州地域責任者のジェフ・ハインズは語る。 オフローダーと呼んでいいクルマを販売しているメーカーは他にも何社か思い浮かぶし、レネゲードが真のオフローダーなのかとかといわれれば怪しいものだ。 しかし、ラングラーに乗ると、なんとなくこの発言にも同意してしまう。 最近ランドローバーがそのジャンルから少しずつ離れ、いつ戻ってくるかもはっきりとしない状況で、ジープは市場で独特のポジションを築いている。 ジープ(それにおそらくメルセデス・ベンツ、スズキ)は、会社の象徴的なクルマを、イメージをうまく残したまま新しくデザインするコツを知っている数少ないメーカーのようだ。 何が言いたいかといえば、一見ほかと同じように見えるということだ。 丸いヘッドライトに7本のバーグリル、目をひくホイールにラダーフレームを用いたボディ構造。 どれも似たような要素を持っている。 ジープのデザイナーは毎年、イースターの時期に行われるモアブ・ジープ・サファリに参加している。 オーナーとの会話を通して、何が新しく、何がモディファイされ、どのように彼らがジープを使っているのかを知るためだ。 そして今年は、10年ぶりにモデルチェンジした新型ラングラーも披露された。 USBポートの増設、レイアウトを見直したインテリア、拡大されたレッグルームや高められた燃費性能など、多くの改良が施された新モデルだ。

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「ジープ・ラングラー」のショートホイールベース車に最強のオフロードモデル「ルビコン」登場 【ニュース】

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Jeep Wrangler Unlimited Rubicon ジープ ラングラー アンリミテッド ルビコン オフローダーの代名詞「ジープ」を特設コースで試す ジープといえば「あぁ、アメリカのゴツいヤツね」といった具合に、日本でもすっかり認知された感のあるジープ・ブランド。 エントリーモデルのレネゲードからチェロキー、グランドチェロキー、そしてアイコンともいえるラングラーまでラインナップの全てが大いにヒットしているといっていい。 初代のウィリス・ジープのDNAを受け継いだラングラーは昨年10月に新型が導入されているが、今回の主役は今年5月に発売が開始された最強バージョン「ラングラー アンリミテッド ルビコン」である。 ジープ ラングラーは知っていても、ルビコングレードを知る人は限られるだろう。 これはBMWで言えば3シリーズ内におけるM3であり、レクサスにおけるFのようなもの。 だがおもなアップグレード箇所は最高出力やインテリアの質感などではなく、もっぱらオフロードの走破性に的が絞られている。 「ルビコン」とは、ルビコントレイルと呼ばれるカリフォルニア州にある有名な悪路のこと。 とてもクルマで走破できそうにない岩々な道が続くルビコントレイルはジープのオフロード性能を高めるための開発拠点であり、ジープ・ファンにとっての聖地でもあるのだ。 また電子制御式フロントスウェイバー(スタビライザー)ディスコネクトシステムによって走破性を高めているのもルビコンだけ。 717という減速比だが、ルビコンでは4. 000まで低められ、低いエンジン回転で岩場を走行するような際に役立つ。 ローモードを選んだ際のルビコンの最終減速比(クロールレシオ)は、実に79. 2:1にもなる。 極端な話、走行中のルビコンからドライバーが一度降りてスマホでその雄姿を撮影してから再び乗り込めるくらい、ゆっくりと力強く走るのだ。 もちろん、そんなことをしてはゼッタイにダメだけれど。 タフなステージで光る自然吸気V6のパフォーマンス トレイルレーテッドというキーワードは過酷なオフロード試験をクリアしたジープだけに与えられる称号のこと。 今回ジープのオフロード試乗会では全てのトレイルレーテッド・モデルに試乗することができた。 グランド・チェロキーやチェロキー、そしてレネゲードはトレイルホークと呼ばれるトップグレードのみがトレイルレーテッド・モデルだが、ラングラー アンリミテッドは全車がトレイルレーテッドの称号を持つ。 だが実際にオフロードコースに走り出してみれば、ルビコンはやはり別格。 特にオフロードコースではルビコンが搭載している3. 6リッターの自然吸気V6エンジンの優位性が際立っていた。 V6は284psの最高出力と347Nmの最大トルク、一方の直4ターボは272psの最高出力と400Nmの最大トルクを発生しており、しかも後者の方が最高出力、最大トルクとも発生回転数が低い。 つまりスペック的には直4優勢がはっきりとしており、昨年一般道を中心に試乗した限りではなぜV6モデルが必要なのか今ひとつわからなかったのである。 ところが今回はV6エンジンの「ジワッ」とあふれ出すトルクがオフロードに有効であることがすぐにわかった。 アイドリングのすぐ上のあたりでもスロットルワークに極めてリニアに反応してくれるので、前輪で大きな岩を乗り換えるようなシビアな状況でも自信をもってコントロールできるのである。 プロユースは自分で切り替える「通」好みの操作性 だがもちろんルビコンの並外れた悪路走破性には、パワートレインと同じくらいシャシー性能も貢献している。 特に岩がゴロゴロとしているような路面では、センターコンソールにあるスイッチを押すだけでスタビライザーの締結を切り離せる機能がメカニカルグリップを高めることは容易に想像できるし、普段オンロードでは全く重要とは思えないデフロック機構も、ここぞという時にガツーンと効かせられるのがいい。 今回用意されたオフロードコースはラングラーにとっては決して難しいものではなく、例えばルビコンほどの凝った装備がなくても走破は可能だった。 それでもラングラー アンリミテッド サハラ2. 0リッターや他のトレイルホーク・モデルで、20度ほどの勾配の湿った泥っぽい坂道を上がっていった場合、いつも4輪のうちのどれかが微かに空転し、それをスタビリティコントロールが抑え込みながら進んでいく感じだった。 ところがルビコンは、まるで熟練のロッククライマーのようにテンポよく強力なメカニカルグリップを発揮しながら坂をよじ登り、格の違いを見せつけてくれたのだった。 昨今はオート・モードで様々な路面におまかせで対応してくれるクルマも少なくないが、そこを敢えて手動切り替えにしている点に、本当に困難な悪路に立ち向かうルビコンのプロユースの性格が伺えた。 「最上級」をアピールするパンプキンメタリック ルビコンの特徴はこれまで述べてきた通りの圧倒的な走破性にあるのだが、しかしすべてのルビコン・オーナーがそんなハードな使い方をするとは到底思えない。 何しろメルセデス・ベンツGクラスのハーフプライス以下とはいえ、込々600万円近いクルマをまるでジムニーで遊ぶかのように、いきなりドロドロ岩々のオフロードに持ち込むなんて、ねぇ。 わかる人にしかわからない、という点がマニア心をくすぐるのだ。 ルビコンは他のラングラーと違ってパンプキンメタリックと呼ばれるオレンジゴールドのようなカラーリングが選べるのだが、どうせ最高峰をアピールするのであれば特別なボディカラーでもアピールするべきだろう。 実質「最強」ながらもデメリット皆無でお買い得 ちなみにラングラーの中間グレードであるアンリミテッド サハラは当初V6エンジンを搭載していたが、これからは4気筒ターボ版になるという。 エンジンのダウンサイジングが当たり前という時代に、自然吸気V6の大人びたパワーデリバリーを味わえるラングラーは実質ルビコンのみ(2ドアのスポーツもV6だが受注生産)ということになる。 BMW3シリーズの場合、見た目でM3を選んだりすると、乗り心地や維持費等々、普通に使う場合にはデメリットも付いてきてしまうが、ルビコンにはそういったネガは見当たらない。 ただ最強の見た目と、最強のオフロード走破性を与えられているだけなのだ。 しかも弟分のアンリミテッド サハラ2. 0リッターと15万円ほどしか違わないのだから、かなりお買い得なモデルという捉え方もできる。 どうせならルビコン、これは興味深い話に違いない。 ジープ・ブランドもうひとつの最強の称号「トレイルホーク」 今回のオフロード試乗会ではラングラー アンリミテッド以外のトレイルホーク・モデルも実に印象的な走りを見せてくれた。 グランドチェロキー トレイルホイークはルビコンと同じくV6エンジン搭載モデルだが、岩の斜面を上るような非日常的な瞬間でもラグジュアリーで乗り心地の良さを味わえる驚きがあった。 一方のチェロキー トレイルホークはルビコン以外では唯一リヤにロッキングディファレンシャルを装備しており、このためROCKモードが追加された本格モデルで、都会的な見た目とは裏腹なタフな一面を見せてくれた。 20:1のクロールレシオを持つローギヤとセレクテレインシステムによって路面コンディションを選ばない走破性を見せてくれたのだった。

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