ファルカーク。 まるで観覧車のような巨大エレベーター「ファルカーク・ホイール」が面白い!

ファルカーク・ホイール

ファルカーク

ジョイント・ベンチャーはバタリー・エンジニアリングにホイールのデザイン・建設を委託。 バタリーはホイールの建設作業をすべて引き受け、デザイン作業を実行するため自前のチームを立ち上げた。 ホイールの直径は35 mで、左右の腕は中央の軸から15 mほど。 の双頭斧()を模した形をしている。 この2本の腕が2組、25 mの間隔を置いて直径3. 5 mの軸に取り付けられ、2つの(船舶を浮かべる水槽、)はこれらの両端に取り付けられており、それぞれの水の容量は8000英(約36. 37)である。 ケーソンの重さは、船を載せているときと載せていないときにかかわらず600トンを保っている。 水中の物体は、その物体がだけ軽くなるというの通り、ケーソンから押し出された水の重量がボートの重量と全く等しくなるためである。 動力は22. 5キロワットの電気モーターで、4分の運転に必要なエネルギーはわずか1. 5キロワット時で、これは8つ分の水を沸騰させる程度のエネルギーである。 ファルカーク・ホイールは世界唯一の回転式のボートリフトであり、の技術上のランドマークとなっている。 イギリスにはこれ以外にもがあるが、ファルカーク・ホイールは、バランスを保った2つのタンクを互い違いに上下させるという同じ設計思想の発展形であり、また回転機構は完全にファルカーク・ホイール独自のものである。 建設 ファルカーク・ホイールは、ダービーシャー州リプリーにあるバタリー・エンジニアリングによって、ミレニアム・プランの下でフォース・アンド・クライド運河とユニオン運河を、主に用途のため再結合させるために建設された。 この2つの運河は、以前は11ので接続されていたが、からは使われなくなり、埋め立てられてしまっていた。 はとを繋ぐ中央スコットランドの運河を再生することを決定した。 運河を繋ぐ閘門のデザインがいくつか提出された中で、ファルカーク・ホイールの構想が採用された。 その他多くのミレニアム・コミッションのプロジェクトと同様、カフェやコンベンション・センター、売店などが集まったビジター・センターも併設された。 操作 回転方式 ホイールは直径4メートルのに支えられた軸ごと回転する。 ベアリングは軸の終端に合わせて造られており、外輪は杭基礎の先にある台座に取り付けられている。 遊星歯車機構 軸の機械室側の回転軸受けには回転環としてが採用されている。 回転環は据え付けのベアリングに組み付けられた10基の水力モーターを動力としており、遊星キャリアと呼ばれる軌道は、反対側と同様に基礎に固定されている。 動力シャフトは遊星歯車が取り付けられ、一連のギアの中で固定遊星歯車として働き、外輪歯車に接続する。 電気モーターは水圧ポンプを回し、ホースを通して水力モーターを回し、ホイールは毎分8分の1回転のスピードで回転する。 ケーソンの水平維持 2つのケーソンはホイールの回転と等しい速度で、しかも船や水がひっくり返らないよう、水平を維持するように逆方向に回転しなければならない。 ケーソンそれぞれの両端には、8メートルの穴の内側で動く環があり、これによってケーソンが回転する。 これは直径8メートルの歯車が3つと、小さな公転する歯車2つ(すべて外歯)の組み合わせによってコントロールされている。 中央の大きな歯車は固定された太陽歯車として機能する。 これは機械室の端に軸を覆う形で取り付けられており、回転しないよう基礎に固定されている。 2つの公転する歯車は腕の途中に取り付けられ、遊星歯車として機能する。 モーターがホイールを回すと、腕が動くのに合わせて太陽歯車にかみ合っている遊星歯車が、ホイールよりも速く同方向に回転する。 遊星歯車にかみ合っている、ケーソン終端の大きな環状の歯車はホイールと同じスピードで逆方向に回転する。 これによって腕自体の回転が打ち消され、ケーソンは規制されたまま完全に水平を保つのである。 ドッキングピット ドッキングピットは状の構造をしており、低い運河の停泊地から水門によって遮蔽され、水はポンプによって排出される。 これにより、ホイールが回って垂直状態で停止する際、ドッキングピットをあふれさせることなく船が出入りすることができる。 ケーソンの下の空間はがらんどうになっているのである。 ドッキングピットから水が排出されなければ、ケーソンと腕の末端部はホイールが回転するたびに低い運河の停泊地に浸かることになる。 そうなれば、ケーソンにかかるや水のによってより強い力が必要になったり、多くの好ましくない事態を招いてしまうのである。 運河のルート ユニオン運河をファルカーク・ホイールまで接続するルートには、元々終着点だったからファルカーク・ホイール南部に連結する新設停泊地まで完全に新設される運河も含まれていた。 この停泊地の水位はファルカーク・ホイール上部の水道橋の高さと同じで、楕円形のクロス・セクションを持つ150メートルのラフ・キャッスル・トンネルで繋がっている。 これはイギリスで、西ミッドランドのダドリーでの掘削以来直近に造られた運河トンネルである。 から停泊地までは、下り方向の2つのを経ている。 このトンネルはアントニヌスの長城の考古学的遺産を保存したまま地下を通るために必要であった。 同時に、このトンネルは - 間の道路と線路をまたいでいる。 コストと価格 ファルカーク・ホイールの建設費用は1750万で、運河復元プロジェクト全体の費用は8450万ポンド。 このうち3200万ポンドはの基金から出資された。 ファルカーク・ホイールのビジター・センターの売りとして、「ファルカーク・ホイール体験」 The Falkirk Wheel Experience という、ホイールの通過も含めた1時間の遊覧ボートツアーが組み込まれた。 ツアーはホイール下部、フォース・アンド・クライド運河上からスタートして、ホイールを登ってユニオン運河へ出て、ユニオン運河の近隣地域を訪れて戻るコースである。 の時点では、ツアーの価格は大人は8ポンド、3歳から15歳の子供は4ポンド25ペンス、3歳以下の子供は無料。 高齢者割引が6ポンド50ペンス、学生・UB40(イギリスの失業者給付金制度対象者)割引が6ポンド50ペンス。 家族割引が大人2人と子供2人で21ポンド50ペンス。 20人以上のグループで10パーセント割引となる。 その後の回転式ボートリフト のマーストン・ベールを通る新設運河に、同様の設計によるボートリフトの使用が検討されている。 これが実現すれば、との将来の発展とリンクした、・資源の創出のための大規模プロジェクトの一部となる。 このリフトは上のミルトン・キーンズと、上のを繋ぐことになる。 将来 [ ]、を拡張してへ繋ぐプランも提案された。 このために2つのボートリフトが造られる予定で、現在 [ ]ファルカーク・ホイールの停泊地に見られるの頭 をモデルにして、35メートルの馬の頭のオブジェ が取り付けられる予定である。 ギャラリー• This website uses tracking mechanisms by using technically not necessary cookies in order to offer and constantly improve its services, and to provide individual offers. By clicking on "I Agree" you agree to this. By clicking on "Accept only required cookies" you decline this. You can revoke your consent at any time with effect for the future under Cookie settings at the bottom of this page. Further information on the use of cookies can be found in our.

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グラスゴーから日帰り旅行で行くファルカーク・ホイール 運河の巨大なエレベーター

ファルカーク

下手な遊園地も真っ青です。 高さの違う2つの運河をボートが行き来する時には、 ボートのためのエレベーターが使われます。 こちらのエレベーターはスコットランドにある ファルカーク・ホイールと呼ばれるもの。 下の運河と上の運河の高低差は 25メートル弱だそうです。 トム・スコット氏のこちらのYouTubeビデオはこのかっこいいエレベーターが見た目だけでなく 仕組みまでかっこいい点を説明してくれます。 ファルカーク・ホイールには回転の軸を中心として両側に船が乗り込める 2つの大きな箱があります。 そしてそれぞれの箱には常に 500トンの水が入っています。 片側にボートが乗り込んだ際、ボートが押し出す水の重量はボートの重量と同じなので箱の中の重さは全く変わらずに500トンのままになります。 (ありがとうアルキメデス!) そのため2つのエレベーターは常に 重量のバランスが釣り合っていることになります。 そうすると動かすのに必要なエネルギーが格段に小さくなります。 なので必要な電力が大幅に少なくなっているそうです。 単純に500トンの水をこれだけの高さまで持ち上げるためには、摩擦の影響を除いて考えても最低でも 32キロワット時の電力が必要になります。 これはイギリスの平均的な家庭が 3日間で使用する電力量に相当します。 しかしこのエレベーターのように片側にもう一つ、同じ重量の水が降下している場合、大きくて重たい物が動き続けているだけで理論上は全く何の力も加えられていないことになります。 この仕組みを利用したことで、ファルカーク・ホイールは一回の上昇になんと 1. 5キロワット時しか電力を使っていないそうです。 20分の1以下にまで減らしているんですね。 トムさんによると、世界には下がって行く箱に水を大目に入れておくことで、重力の力だけを使ってボートを上下させるエレベーターも存在するそうです。 Chris Mills - Gizmodo US[] (塚本 紺)• Tags :•

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【OLD】最高の中庸 Edward Green(エドワードグリーン)/FALKIRK(ファルカーク)

ファルカーク

ジョイント・ベンチャーはバタリー・エンジニアリングにホイールのデザイン・建設を委託。 バタリーはホイールの建設作業をすべて引き受け、デザイン作業を実行するため自前のチームを立ち上げた。 ホイールの直径は35 mで、左右の腕は中央の軸から15 mほど。 の双頭斧()を模した形をしている。 この2本の腕が2組、25 mの間隔を置いて直径3. 5 mの軸に取り付けられ、2つの(船舶を浮かべる水槽、)はこれらの両端に取り付けられており、それぞれの水の容量は8000英(約36. 37)である。 ケーソンの重さは、船を載せているときと載せていないときにかかわらず600トンを保っている。 水中の物体は、その物体がだけ軽くなるというの通り、ケーソンから押し出された水の重量がボートの重量と全く等しくなるためである。 動力は22. 5キロワットの電気モーターで、4分の運転に必要なエネルギーはわずか1. 5キロワット時で、これは8つ分の水を沸騰させる程度のエネルギーである。 ファルカーク・ホイールは世界唯一の回転式のボートリフトであり、の技術上のランドマークとなっている。 イギリスにはこれ以外にもがあるが、ファルカーク・ホイールは、バランスを保った2つのタンクを互い違いに上下させるという同じ設計思想の発展形であり、また回転機構は完全にファルカーク・ホイール独自のものである。 建設 [編集 ] ファルカーク・ホイールは、ダービーシャー州リプリーにあるバタリー・エンジニアリングによって、ミレニアム・プランの下でフォース・アンド・クライド運河とユニオン運河を、主に用途のため再結合させるために建設された。 この2つの運河は、以前は11ので接続されていたが、からは使われなくなり、埋め立てられてしまっていた。 ミレニアム・コミッションはとを繋ぐ中央スコットランドの運河を再生することを決定した。 運河を繋ぐ閘門のデザインがいくつか提出された中で、ファルカーク・ホイールの構想が採用された。 その他多くのミレニアム・コミッションのプロジェクトと同様、カフェやコンベンション・センター、売店などが集まったビジター・センターも併設された。 操作 [編集 ] 回転方式 [編集 ] 遊星歯車機構 軸の機械室側の回転軸受けには回転環としてが採用されている。 回転環は据え付けのベアリングに組み付けられた10基の水力モーターを動力としており、遊星キャリアと呼ばれる軌道は、反対側と同様に基礎に固定されている。 動力シャフトは遊星歯車が取り付けられ、一連のギアの中で固定遊星歯車として働き、外輪歯車に接続する。 電気モーターは水圧ポンプを回し、ホースを通して水力モーターを回し、ホイールは毎分8分の1回転のスピードで回転する。 ケーソンの水平維持 [編集 ] 2つのケーソンはホイールの回転と等しい速度で、しかも船や水がひっくり返らないよう、水平を維持するように逆方向に回転しなければならない。 ケーソンそれぞれの両端には、8メートルの穴の内側で動く環があり、これによってケーソンが回転する。 これは直径8メートルの歯車が3つと、小さな公転する歯車2つ(すべて外歯)の組み合わせによってコントロールされている。 中央の大きな歯車は固定された太陽歯車として機能する。 これは機械室の端に軸を覆う形で取り付けられており、回転しないよう基礎に固定されている。 2つの公転する歯車は腕の途中に取り付けられ、遊星歯車として機能する。 モーターがホイールを回すと、腕が動くのに合わせて太陽歯車にかみ合っている遊星歯車が、ホイールよりも速く同方向に回転する。 遊星歯車にかみ合っている、ケーソン終端の大きな環状の歯車はホイールと同じスピードで逆方向に回転する。 これによって腕自体の回転が打ち消され、ケーソンは規制されたまま完全に水平を保つのである。 ドッキングピット [編集 ] 動作中のファルカーク・ホイール。 右のくさび形の建物はビジター・センター ドッキングピットは状の構造をしており、低い運河の停泊地から水門によって遮蔽され、水はポンプによって排出される。 これにより、ホイールが回って垂直状態で停止する際、ドッキングピットをあふれさせることなく船が出入りすることができる。 ケーソンの下の空間はがらんどうになっているのである。 ドッキングピットから水が排出されなければ、ケーソンと腕の末端部はホイールが回転するたびに低い運河の停泊地に浸かることになる。 そうなれば、ケーソンにかかるや水のによってより強い力が必要になったり、多くの好ましくない事態を招いてしまうのである。 運河のルート [編集 ] ユニオン運河をファルカーク・ホイールまで接続するルートには、元々終着点だったマクスウェル港からファルカーク・ホイール南部に連結する新設停泊地まで完全に新設される運河も含まれていた。 この停泊地の水位はファルカーク・ホイール上部の水道橋の高さと同じで、楕円形のクロス・セクションを持つ150メートルのラフ・キャッスル・トンネルで繋がっている。 これはイギリスで、西ミッドランドのダドリーでの掘削以来直近に造られた運河トンネルである。 から停泊地までは、下り方向の2つのを経ている。 このトンネルはアントニヌスの長城の考古学的遺産を保存したまま地下を通るために必要であった。 同時に、このトンネルは - 間の道路と線路をまたいでいる。 コストと価格 [編集 ] ファルカーク・ホイールの建設費用は1750万で、運河復元プロジェクト全体の費用は8450万ポンド。 このうち3200万ポンドは国営宝くじの基金から出資された。 ファルカーク・ホイールのビジター・センターの売りとして、「ファルカーク・ホイール体験」 The Falkirk Wheel Experience という、ホイールの通過も含めた1時間の遊覧ボートツアーが組み込まれた。 ツアーはホイール下部、フォース・アンド・クライド運河上からスタートして、ホイールを登ってユニオン運河へ出て、ユニオン運河の近隣地域を訪れて戻るコースである。 の時点では、ツアーの価格は大人は8ポンド、3歳から15歳の子供は4ポンド25ペンス、3歳以下の子供は無料。 高齢者割引が6ポンド50ペンス、学生・UB40(イギリスの失業者給付金制度対象者)割引が6ポンド50ペンス。 家族割引が大人2人と子供2人で21ポンド50ペンス。 20人以上のグループで10パーセント割引となる。 その後の回転式ボートリフト [編集 ] ベッドフォールドシャーのマーストン・ベールを通る新設運河に、同様の設計によるボートリフトの使用が検討されている。 これが実現すれば、ベッドフォールドとの将来の発展とリンクした、・資源の創出のための大規模プロジェクトの一部となる。 このリフトはグランド・ユニオン運河上のミルトン・キーンズと、ウーズ川上のベッドフォールドを繋ぐことになる。 将来 [ いつ? ]、フォース・アンド・クライド運河を拡張してへ繋ぐプランも提案された。 このために2つのボートリフトが造られる予定で、現在 [ いつ? ]ファルカーク・ホイールの停泊地に見られるの頭 をモデルにして、35メートルの馬の頭のオブジェ が取り付けられる予定である。 ギャラリー [編集 ]• news. scotsman. com 2002年10月14日. 2006年7月8日閲覧。 www. undiscoveredscotland. 2006年7月8日閲覧。 2007年3月11日閲覧。 www. guardian. 2003年2月28日. 2006年7月8日閲覧。 参考文献 [編集 ]• Uhlemann, H-J. 2002. Canal Lifts and Inclines of the World. Internat. 関連項目 [編集 ]• 外部リンク [編集 ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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